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      150噸電子汽車衡置零裝置問題及解決方法探討

      更新時間:2015-02-06      瀏覽次數:522

      150噸電子汽車衡置零裝置問題及解決方法探討

      1.方法一

      對于汽車衡、軌道衡之類的大型衡器來講,其承載器都是無法取下的,所以這個負向置零范圍"也是無法檢查的,雖然在R76的條款中也說明了承載器不能取下時,是可以不進行檢查的。我們認為,這個檢查項目其原始出發點是控制使用單只稱重傳感器的小型衡器,防止衡器的稱量范圍超過稱重傳感器的稱量范圍,從而達到保護衡器的正常穩定使用。一般情況下,對于大型衡器來講,所配備的多個稱重傳感器其zui大秤量總的稱量范圍遠遠超過衡器的稱量范圍,所以在沒有特殊要求時,是不會影響衡器計量性能的。在R76建議中推薦的方法,除杠桿式衡器所選用的稱重傳感器之外,其他類型的電子衡器選用稱重傳感器時的冗余量都是大于20%以上。

      2.方法二

      從稱重指示器設計角度來看這個問題,初始置零裝置"零點跟蹤裝置"的范圍不一定是正、負對稱的(當然,如果設計時規定正、負置零范圍相同,就另當別論了),如果僅僅檢測正向置零范圍",而不檢測負向置零"范圍,是不能判定出這個置零裝置"的總范圍的。

      問題之一:對于電子衡器來講,只進行單側置零范圍"的檢測,既然無法判定出這個置零裝置"的總范圍,還要檢測初始置零裝置"的范圍有什么意義呢?

      問題之二:按照建議R76規定的檢測方式,對于大型衡器/大地磅不但需要搬動大量載荷或砝碼,而且還需要耗費大量的時間。從設計角度來看,這個指標是稱重指示器與稱重傳感器、承載器所匹配后產生的一個固有的參數,是不一定需要在現場采用搬動大量載荷來檢測的,所不同的是不同規格衡器產品的置零裝置"總范圍,與選擇的稱重傳感器的zui大秤量和數量,與承載器的重量有關。

      例如,一臺150t電子汽車衡,承載器長度為18m,自重14t,其選用了6只額定輸出是2mV/V、zui大秤量是40t的稱重傳感器,稱重指示器的激勵電壓為12V

      那么,122/15015640VmVVtmVt××==×汽車衡測量范圍zui大信號電壓,

       20%20%153MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍的信號電壓,

       4%4%150.6MaxmVmV=×=零點跟蹤范圍的信號電壓;

      如果該汽車衡改為8只同樣規格的稱重傳感器,

      那么,122/15011.25840VmVVtmVt××==×汽車衡測量范圍zui大信號電壓,

       20%20%11.252.25MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍信號電壓,

       4%4%11.250.45MaxmVmV=×=零點跟蹤范圍的信號電壓;

      如果選用了6只額定輸出是1mV/V、zui大秤量是30t的稱重傳感器,稱重指示器的激勵電壓為12V
      那么,121/15010630VmVVtmVt××==×汽車衡測量范圍zui大信號電壓,

       20%20%102MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍信號電壓,

       4%4%100.4MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍的信號電壓。

      承載器自重所占信號電壓的計算也是同樣:

       640t稱重傳感器122/141.4640VmVVtmVt××==×汽車衡承載器的信號電壓,

       630t稱重傳感器121/140.933630VmVVtmVt××==×汽車衡承載器的信號電壓,

       840t稱重傳感器122/141.05840VmVVtmVt××==×汽車衡承載器的信號電壓。

      由此可見,對于同一臺衡器而言,20%Max初始置零范圍信號電壓和4%零點跟蹤范圍信號電壓,不但與稱重指示器的激勵電壓有關,還與所選用稱重傳感器的數量、zui大秤量、額定輸出有關。

       3.方法三

      因為置零裝置和零點跟蹤裝置的總范圍不得大于衡器4%Max,就預先在承載器上加載略大于4%Max的載荷,接通電源后使衡器置零,依此輕緩的取下少量載荷,每次取下載荷后,給出置零裝置所需運行時間,檢查是否仍然將衡器自動重新置零。重復該程序,直至衡器不能自動重新置零。從承載器上取下的、衡器仍能自動置零的zui大載荷就是自動置零或零點跟蹤的范圍。

      這個方法實際上就是利用了初始置零范圍",預先將置零裝置和零點跟蹤裝置"總范圍的載荷并入初始置零范圍"內,也就可以避免不能拆卸承載器,而不進行負向部分"的問題。

      那么,是否也可以通過在承載器上加載10%Max左右的附加載荷后重新校準衡器零點,進行初始置零范圍"負向置零范圍的檢測?從衡器結構的特點分析和以上計算來看,這種方法存在一定的問題,因為附加10%Max左右載荷后,再進行正向置零試驗的量值太大,實際上將該衡器的稱量范圍增加了20%,可能會影響產品的稱量性能。

      4.方法四

      如果從設計角度來看,這個指標是稱重指示器與稱重傳感器、承載器所匹配后產生的一個固有的參數,我們是否可以按照一定的比例縮小,選擇一臺zui大秤量比較小的衡器進行試驗?比如針對zui大秤量為150t的汽車衡,將其稱重指示器接到一臺150kg的臺秤上,進行測試置零裝置"的總范圍。

      但是,這時必須注意所選用的稱重傳感器的zui大秤量、數量、額定輸出等指標,和稱重指示器的激勵電壓。


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