電子汽車(chē)衡稱(chēng)重傳感器蠕變自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)介紹

電子汽車(chē)衡稱(chēng)重傳感器蠕變自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)介紹

【摘要】  在稱(chēng)重傳感器制造工藝中，常溫蠕變和瞬時(shí)回零性能測(cè)試實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化是測(cè)試技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文結(jié)合中航電測(cè)儀器股份有限公司2011年研發(fā)的采用計(jì)算機(jī)、數(shù)字模塊、加載設(shè)備、PLC及相應(yīng)軟件組成的蠕變自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，介紹了蠕變自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的組成、工作原理、實(shí)現(xiàn)方法，并簡(jiǎn)要分析了蠕變自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的特點(diǎn)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了蠕變測(cè)試工序自動(dòng)化，為提高稱(chēng)重電子汽車(chē)衡傳感器測(cè)試精度和工作效率創(chuàng)造了條件。

【關(guān)鍵詞】  稱(chēng)重傳感器；常溫蠕變；瞬時(shí)回零：蠕變自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)

    一、背景技術(shù)概述

    電子汽車(chē)衡稱(chēng)重傳感器蠕變性能直接影響到整秤測(cè)量準(zhǔn)確性、測(cè)量精度等指標(biāo)。因此對(duì)于蠕變性能的檢測(cè)，是所有稱(chēng)重傳感器生產(chǎn)企業(yè)制造過(guò)程中必須嚴(yán)格控制的一項(xiàng)重要指標(biāo)。在實(shí)際生產(chǎn)工藝中，蠕變性能的檢測(cè)其實(shí)還應(yīng)包括zui小靜負(fù)荷輸出恢復(fù)，簡(jiǎn)稱(chēng)瞬時(shí)回零，因這兩項(xiàng)指標(biāo)可在一次蠕變測(cè)試過(guò)程中完成，故蠕變測(cè)試均包括蠕變和瞬時(shí)回零兩項(xiàng)性能的測(cè)試。

    近十年來(lái)，蠕變測(cè)試工藝在稱(chēng)重傳感器制造中一直沒(méi)有較大的變化，量程偏小的鋁合金稱(chēng)重傳感器和人體秤上使用的微型稱(chēng)重傳感器多采用手提砝碼結(jié)合多通道采集儀表組成的系統(tǒng)，并手工記錄數(shù)據(jù)完成蠕變和瞬時(shí)回零的測(cè)試；量程較大的不銹鋼和合金鋼稱(chēng)重傳感器一直使用比對(duì)式、杠桿式、疊加式測(cè)力機(jī)結(jié)合單通道采集儀表、計(jì)算機(jī)完成蠕變和瞬時(shí)回零的測(cè)試。以上方法存在以下幾個(gè)方面的缺點(diǎn)：

    1．工人勞動(dòng)量大。按每人一天測(cè)試300件20kg量程的稱(chēng)重傳感器，每次加卸砝碼各一次，總計(jì)每天搬運(yùn)砝碼的重量為1.2t。

    2．生產(chǎn)效率低。主要是一次測(cè)試的產(chǎn)品數(shù)量少，配置人員多，等待的浪費(fèi)明顯。

    3．測(cè)試準(zhǔn)確性差。使用多通道儀表、人工記數(shù)、比對(duì)式測(cè)力機(jī)等均給測(cè)試系統(tǒng)引入更大的誤差，測(cè)試的準(zhǔn)確性不易保證。

    4．測(cè)試數(shù)據(jù)存檔困難。手動(dòng)記錄的數(shù)據(jù)如需錄入電腦存檔、調(diào)用，工作量非常大。

    5．?dāng)?shù)據(jù)的采集速度慢。使用儀表對(duì)稱(chēng)重傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，其中因計(jì)算機(jī)和儀表的通訊速度限制，通道的切換時(shí)間或計(jì)算機(jī)使用的軟件落后等問(wèn)題造成測(cè)試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集速度緩慢。

 因以上諸多原因，各制造企業(yè)均想實(shí)現(xiàn)稱(chēng)重傳感器蠕變自動(dòng)化測(cè)試，為此投入大量的技術(shù)人員進(jìn)行開(kāi)發(fā)。中航電測(cè)儀器股份有限公司在2011年終于完成了這個(gè)夢(mèng)想，開(kāi)發(fā)出一整套的蠕變自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)并應(yīng)用于鋁合金傳感器的生產(chǎn)線。該系統(tǒng)較好地解決了以上各方面的問(wèn)題，提高了產(chǎn)品蠕變、回零測(cè)試準(zhǔn)確性和測(cè)試效率。